dimanche 15 novembre 2009

Voilà BOB

Cette semaine, j'ai fait l'acquisition d'une remorque Bob Ibex d'occasion. Montage très simple après remplacement de l'axe de la roue arrière.


Pourquoi ce choix ? pour éviter simplement de surcharger le vélo et d'avoir à moins me restreindre dans le choix de ce que j'emporte.
Il ne me reste qu'à trouver 1 axe de roue afin d'équiper mon VTT de vélotafeur, qui pourra, de plus, servir de pièce de rechange lors du périple.
Si vous avez de bonnes adresses, merci de me tuyauter

mercredi 11 novembre 2009

Mise en ligne du parcours

Je met en ligne l'itinéraire prévu (voir à gauche). Le plus abouti à ce jour est "Lille - Ulm".
Si vous avez de bonnes adresses ou des choses intéressantes à voir sur le parcours, merci de me les communiquer, ça peut servir

a+

lundi 14 septembre 2009

Pleuvra, pleuvra pas …….. On y va



Dimanche 13 septembre, une réunion de famille se déroulera dans la Somme. On tente en vélo ?...... pourquoi pas, mais il ne faudra pas qu’il pleuve (l’alibi d’enfer pour ne pas le faire !)
Un coup d’œil le jeudi sur les prévisions météo : « zut –chouette-! Il est prévu qu’il pleuve » je ne pourrai donc pas le faire…. Ce n’est pas grave, j’en profiterai pour bricoler à la maison.
Je lance un coup d’œil tout de même le vendredi …… la journée du samedi sera aussi sèche que mon gosier lors d’un tempête de sable (tempêtes d’ailleurs assez fréquentes à Lille, vue ma consommation annuelle de boisson gazeuse aromatisée au houblon). Je dois me résigner et prendre mon courage à deux mains …..130Kms m’attendent, un truc de dingue, de malade que je n’ai jamais fait et qui me semble totalement impossible à réaliser.
Vendredi soir, chargement de la machine : tente, matelas pneumatique, duvet, outils, linge de rechange etc.…. Le vélo pèse une tonne ou presque….. Une tente, un matelas et tout le reste ! Pourquoi ?
Et bien, je ne suis tellement optimiste sur la réalisation du parcours dans la journée (le mal au genou en Bretagne est encore à l’esprit) que je prévois de dormir sur la route et de n’arriver que le dimanche matin.
Réveil à 5H45, départ comme prévu à 6H30 !
Le jour se lève sur la banlieue, j’ai froid c’est pourtant pas l’hiver tatata ……
Une Renault me dépasse dans un carrefour alors que j’allais tourner à gauche, mon bras l’indiquant ….. Je viens à peine de faire 2 kms que déjà un irresponsable veut étouffer l’exploit naissant : ce doit être vraiment très dur d’appuyer sur une pédale pour freiner lorsque l’on est en voiture….. Incroyable ils ne peuvent pas attendre quelques secondes !
Bon, c’est parti ! De Wattignies à Lens, bande cyclable tout le long (sauf dans la traversée des patelins) et le samedi matin, pas trop de circulation.
Arrivée à Lens dans une cité sang et or endormie : direction la première difficulté du parcours : la montée de la crête de Vimy (presque 7%) en passant par Givenchy en Gohelle.
Bon je confirme : le trike chargé, on ne monte pas vite, je dirai même plus, on ne monte pas vite du tout. L’avantage, c’est que l’on n’a pas de perte d’équilibre et on s’arrête quand on veut dans la montée : avantage indéniable très agréable.
9H00 arrivée au mémorial Canadien (bataille de 1917 ayant forgé les bases du Canada en tant que nation indépendante). La vue sur la plaine en contre bas, avec quelques terrils émergeants de brumes éparses dans le soleil levant est une récompense méritée et appréciée. Si vous venez dans le Nord, passez par Vimy !
Petite restauration avec barre chocolatée, petit MMS à ma femme et ça repart en direction du Sud en passant à l’ouest d’Arras.
Direction l’ouest de Doullens et sa célèbre cuvette.
Je passe par Lucheux. Ici un joli couple de mariés fait quelques photos au pied du beffroi que je franchi. Dés que je peux, je reviens me balader par ici …..Camping, vieilles pierres et village très joli que je traverse trop rapidement…. La visite sera pour plus tard.
A Grouches_Luchuel (encore un joli patelin), je vire à gauche vers la rue de la grimpette (qui porte bien son nom) vers le Risquetout ou l’auberge pourra m’accueillir pour me restaurer.
12H30 : 90 Kms (15kms/H de moyenne)……mon record de Bretagne est égalé avec un vélo légèrement plus chargé. Le reste est maintenant du bonus et je suis à peu prés sur d’arriver à destination dans la journée.
Mais j’ai toujours mal au genou gauche. Par contre, cette fois je gère très bien la douleur en dosant l’effort et les rapports de démultiplication en montée. Je ne vais pas vite, mais je monte.
Bon, le restau n’a rien d’extraordinaire, et la facture me parait salée ….. Ils ne me verront plus.
Direction Fienvillers en passant par Longuevilette sur la droite de la route fréquentée. Souvent, dans les villages, les gamins me disent bonjour car ils sont toujours surpris par mon vélo. Les 3 de Fienvillers ne dérogent pas à la règle et quand je leur demande de m’indiquer la route pour Domart-en-Ponthieu, je les vois prendre leurs vélos et m’accompagner jusqu’à la sortie du village sur la bonne route. Lorsque je leur propose, pour les remercier de venir s’installer sur le vélo pour tester la position, ils refusent, obéissants certainement à leurs parents leur ayant appris qu’il ne fallait pas monter dans le véhicule d’un étranger. (Ayant des enfants, je suis content de cette réaction mais déçu de ne pouvoir les remercier).
A partir d’ici, et jusqu’à Domart, ça a été le pied : sur une dizaine de Kms, minimum 25Km/H dans le faux plat et dans la descente qui s’en suis. (je l’apprécie encore …!)
Et v’là t’y pas que je tombe en pleine course cyclo-sportive : la boucle picarde.
Certains compétiteurs me saluent et ont des mots d’encouragements. Dans la descente sur l’étoile, j’arrive à suivre 2 concurrents et me fais applaudir par des spectateurs épars : c’est totalement fou !!!!
Rien d’autre d’extraordinaire, si ce n’est une petit bière à Airaines (il ne me reste plus que 5 Kms). Une question me turlupine : comment une bière dans un petit patelin peut couter aussi cher que dans un bistrot du centre de Lille ? Les charges sont-elles les mêmes ? Bizarre
16H30 : je suis arrivé ! 133 Kms en 10H. Tout est maintenant possible ou presque!
Petits étirement des gambettes avant une nouvelle bière et une bonne douche
That’s all folks !

Prochaine étape à tenter: plus de 200kms sur 2 jours !

dimanche 16 août 2009

Mon premier col

Et n'en déplaise aux alpins et autres pyrénéens , dans le nord et en Belgique , nous avons aussi nos cols , et ce n'est pas une carabistouille !

Départ de Ronchin , nous rallions Bailleul par les petites routes. Dans cette ville , une Tripel Karmeliet pression se répand dans mon gosier sec .....En effet le bitume grésille sous les coups de boutoir des rayons d'un soleil assassin pour les voyageurs que nous sommes.
Le défi qui nous attend dépasse en effet l'entendement : nous partons vers les monts de Flandres.
Je demande une dernière fois à Gwen si elle est toujours prête à affronter la dure loi de la grimpette , et la réponse affirmative nous remis en selle... heu en siège... en selle et en siège !
Direction Berthen et son célèbre col culminant à 109m avant d'attaquer le monts des cats et ses 164m.



L'ascension s'est très bien déroulé et je me félicite d'avoir fait l'acquisition d'un tricycle : on monte à l'allure que l'on veut , pas de problème d'équilibre ni d'arrêt en pleine montée.
Mais Put..n de moine (on approche d'un monastère), c'est dur de monter avec cette monture en traînant le bardât et le moteur à bière (qui d'ailleurs ferait bien d'arrêter d'en boire ! ......ou tenter de se transformer en moteur à soupe !)

La vue de la haut est très sympa :



La descente sur God fut un vrai plaisir , mais je n'ai pas dépassé le 50Km/H , la route étant un peu mauvaise....... et le cavalier toujours pas aguéri !

L'arrivée chez nos amis d'Eecke fut salvatrice .... un deuxième mont comme le Cassel (176m) n'aurait pas été possible! enfin pas ce soir là....


Le retour se fit en contournant le mont en passant par Caëstre et Météren avant un petit resto sur la place de Bailleul.

La distance du WE : 55 Kms aller et 50 Kms au retour........ on progresse !

dimanche 9 août 2009

Sortie Lille-Hasnon


ici au carrefour de la voie verte "Orchies-Fenain" et la voie verte le long de la Scarpe

Afficher Balade du 08-09 Aout 2009 sur une carte plus grande
93 Kms sans problème avec vélo chargé - récit arrive

dimanche 2 août 2009

Que la lumière soit .... et la lumière fut ! - 2eme

J’ai choisi l’option batterie 12V, panneaux solaire pour l’autonomie que cette solution pourra me procurer. De plus le choix des appareils (gadgets ?) électronique sera plus grand car le marché pour les automobilistes est plus développé que celui à destination des cyclo- randonneurs.
De plus le régulateur de charge me fourni directement en sortie du 12V, 6V et 3V. Cela m’évitera de rajouter des régulateurs de tension (quoique qu’un 7805 sera peut être utile pour avoir du 5V ==> USB ? Réflexion à avoir)


Le choix de la batterie : 12V 2,8Ah 1,2Kg
Que devra t‘elle alimenter et priorité de 1 (forte) à 3 (faible):
- la lumière avant (ou les lumières – test en cours -1 ou plusieurs ?) 12V 155 mA priorité 1
- la lumière arrière 3V (mesure intensité à faire) priorité 1
- de quoi charger des Accu R6 2100mAh (appareil photo) priorité 2
- recharger le téléphone portable (baladeur Mp3-appareil photo) priorité 2
- Alimenter PC ultra portable (à voir mais informaticien, puis je vivre sans ?) priorité 3
- GPS (est-ce utile ? réflexion en cours) priorité 2
- Alarme : réfléchir s’il n’est pas préférable d’avoir alimentation séparée (en cas de vol de la batterie !)

Batterie chargé à fond, j’ai 17H d’autonomie pour l’éclairage du vélo et comme je ne compte pas rouler de nuit (peut-être le matin tôt ou en cas de brouillard), elle sera largement suffisante.
En cas de panne totale, je prévois tout de même une lampe solaire équipé de 2 Accu R6 en secours (et utilisation lampe de poche pour le bivouac).

Choix de l’emplacement :
Le plus simple aurait été de la mettre dans le top case mais cette solution avait de nombreux désavantages :
- 1.2K de plus en hauteur : déséquilibre du vélo
- porte bagage limité à 25 Kg
- je n’aurai pas de lumière dans le cas ou le top case ne sera pas installé
- baisse du volume utile pour les bagages
Je décide donc d’utiliser les tétons à l’avant du cruciforme pour fixer le support de la batterie. Après vérification qu’elle ne me généra pas pour pédaler, je réfléchi à la conception du support. (Le positionnement à l’avant permettra aussi de répartir la charge sur le vélo)

(un morceau de chambre à air protège le cadre)
Je prends donc un morceau de chêne et m’attèle joyeusement au maniement du ciseau à bois pour lui donner la forme attendu (le chêne est solide et ne craint pas trop l’eau). Mais après discussion avec le père Quiqui (l’autre nom pour Huggy les bon bricolos !) il s’avère que le bois brut à une fâcheuse tendance à éclater. Nous utiliserons donc du contreplaqué ! Une boite de récupération en acier zingué nous servira de couvercle (en oubliant pas de mettre une plaque isolante par crainte de court circuit entre les bornes de la batterie).
Un petit interrupteur caché en dessous de la boite servira pour l’allumage de la lampe avant. La lumière arrière ayant son propre interrupteur. L’étanchéité sera assurée par la peinture et des boudins de silicone appliqués aux endroits stratégiques.
La liaison électrique entre le régulateur de charge du top case et les équipements à l’avant se fera à l’aide d’un câble 4*1.5² souple (j’avais une chute qui trainait à la cave) : 1paire pour la batterie, 1 paire pour les équipements 12V (dont la lumière avant).
Le raccordement entre le top case et le câble fixé sur le vélo se fait grâce à un domino dés-enfichable (partie femelle coté batterie !).

(Il ne manque plus que des autocollants "TRICE" ou un "Union Jack" pour mettre sur la boîte : si ICE me lit ! merci d'avance ...... !)

Un bouchon est en cours de fabrication pour palier à l’enlèvement éventuel du top case. Il servira à raccorder la paire de fil de la batterie à la paire de fils des équipements. Il sera équipé d’un montage électronique (pont de diode, leds ) servant de feux rouge arrière monté sur une fixation de tube IRO (lequel sera clipsé sur un tube du siège).


La lumière avant :
Trouvé dans une braderie : des porte-spots halogène à mettre dans des pots de fleur : éclairage d’ambiance !?
Je vire le spot de 35 W/ 12V et le remplace par un spot à LED de 3W (pour une configuration câblée sur du 12V alternatif) et qui consomme que 0.155mA sur du 12V CC.
On bricole un support pour le mettre sur le vélo. Les tests par nuit noires sont à effectuer afin de savoir si elle est suffisante. Si ce n'est pas le cas , je prévois de rajouter un phare sur le top case (au dessus de la tête : projet en cours aussi)

Que la lumière soit .... et la lumière fut !

Petits bricolos pour installer la lumière.
Avec le concours de "Huggy les bons Bricolos" (mon père)

Installation d'un Top case de moto (10€ dans une braderie) sur le porte bagage
Inconvénient : lourd (6kg avec le porte bagage) cela induit un rehaussement du centre de gravité et un risque de chute en virage
avantages : possibilité de mettre des affaires à l'abri des vols et de la casse.
on peut y accrocher des accessoires utiles (panneau solaire et régulateur de charge dans mon cas).
La poignée permet de pousser sans se baisser le tricycle et de le diriger : pression à droite , virage à gauche et inversement.

fixation du top case au porte bagage:



On a la possibilité d'avancer ou de reculer le top case : réglage de l'espace entre la tête du moteur et le coffre afin de pouvoir y mettre un matelas de camping ou un oreiller repose-tête.

le panneau solaire et le régulateur de charge :
Au début , j'avais penser mettre une batterie de PC (Ni-Cad pour le rapport poid/puissance) , mais devant la difficulté de réaliser un chargeur fiable et la peur des explosions/incendies m'a poussé à utiliser la batterie au Plomb.
la batterie devra être charger à l'aide d'un panneau solaire :
avantage : fourniture d'énergie même à l'arrêt - pas de frein au pédalage.
inconvénient : pas de fourniture la nuit en cas de batterie vide (je prendrais donc une lumière avant de secours)
poid du panneau solaire : actuellement je ne vois pas le solaire photovoltaïque comme une solution d'avenir (non écologique de par la dépense d'énergie à fabriquer des panneaux ayant une durée de vie limitée) ....par contre les nouvelles technologie me font un peu changer d'avis (techno CIGS).... le rapport avec le poid ? il existe maintenant des panneaux souples avec un rendement , certe moindre mais utilisant une couche de matériau plus fine....
sur la photo suivante , le panneau ne sera pas le définitif .... il est la pour les essais et suffit simplement à pallier au courant de fuite de la batterie(donné pour 1.5W avec Imax de 135mA sous 12V).
Je m'orienterai certainement par la suite sur un panneau souple >5W ayant un poid de 200gr

le regulateur de charge : sa fonction : eviter toute surcharge et toute décharge excessive de la batterie (pour faire durer la petite).